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線(xiàn)控修飾的是制動(dòng)，欲知線(xiàn)控須先講制動(dòng)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用無(wú)需贅言：（1）可以讓行駛中的汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度減速行駛直至停車(chē)；（2）可以讓下坡行駛的汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；（3）可以讓靜止的汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。 按照上述作用來(lái)劃分，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要分為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)第三條作用）和行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)前兩條作用）。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的江湖已被電子手剎(Electrical Park Brake，EPB)所統(tǒng)一，短時(shí)間內(nèi)估計(jì)無(wú)人能撼動(dòng)其地位。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)就比較熱鬧，電動(dòng)化和智能化口號(hào)沒(méi)喊之前，機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)處于統(tǒng)治地位，占據(jù)大概99%的乘用車(chē)市場(chǎng)份額。而電動(dòng)化和智能化口號(hào)開(kāi)始吶喊之后，線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)登上舞臺(tái)，如今已經(jīng)被確立為行車(chē)制動(dòng)江湖中的下一任盟主。線(xiàn)控?fù)Q擋取消機(jī)械連接，提升系統(tǒng)輕量化和智能化水平。北京好的線(xiàn)控底盤(pán)公司

汽車(chē)電動(dòng)化將催生智能化需求；與此同時(shí)，智能化的相關(guān)扶持政策陸續(xù)落地。各國(guó)都積極營(yíng)造自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)環(huán)境，在保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法性的 同時(shí)，也將促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，各國(guó)頒布的一系列自動(dòng)駕 駛規(guī)范政策和測(cè)試許可，持續(xù)助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 2021/12 德國(guó)聯(lián)邦交通管理局（KBA）批準(zhǔn)了奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；奔馳成 為全球獲得法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車(chē)企，奔馳預(yù)計(jì)首批搭載該系統(tǒng) 的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車(chē)將于 1H22E 交付，并計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)推出 L3 級(jí)脫 手駕駛。我們判斷，此次 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的突破性進(jìn)展或?qū)⒊蔀榇呋瘎?qū)動(dòng) 高級(jí)別自動(dòng)駕駛的加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)在 2023E-2024E 高階自動(dòng)駕駛或?qū)⒋罅柯?地；其中，與高階自動(dòng)駕駛相關(guān)的全新平臺(tái)架構(gòu)/硬件配置或?qū)⑻崆邦A(yù)埋，帶來(lái) 成長(zhǎng)性機(jī)會(huì)。浙江無(wú)人線(xiàn)控底盤(pán)公司線(xiàn)控制動(dòng)取消機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)控制。

網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián)，通過(guò)V2X（車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人、車(chē)輛與道路）技術(shù)，將多變的道路信息傳遞給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在執(zhí)行出行任務(wù)時(shí)，可以被提前告知交通狀況，在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，可以提前做出反應(yīng)，使出行過(guò)程變得更加安全和高效。 網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并不可能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)加以實(shí)現(xiàn)，主要分為3個(gè)階段，第1階段是信息交互協(xié)同階段，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路的信息交互與共享，實(shí)現(xiàn)諸如碰撞預(yù)警、道路危險(xiǎn)提示等功能，第2階段就是協(xié)同感知階段，在第1階段的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路設(shè)施實(shí)現(xiàn)感知定位，第3階段就是協(xié)同決策階段，在協(xié)同感知定位的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的行駛決策與控制，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的可能。智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)可以讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中提前做好道路信息的搜集，從而對(duì)駕駛行為進(jìn)行預(yù)判。

根據(jù)工信部對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)的劃分，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)在逐步增加，同時(shí)也意味著高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)執(zhí)行層響應(yīng)速度和執(zhí)行精度的要求更高。作為傳統(tǒng)底盤(pán)系統(tǒng)的升級(jí)，線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)在匹配高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其通過(guò)電信號(hào)交互的特點(diǎn)，極大地提升了執(zhí)行層的相應(yīng)速度和操作準(zhǔn)確度，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛中不可或缺的環(huán)節(jié)。我們分析，線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)作為高階自動(dòng)駕駛所必須的執(zhí)行端，其特點(diǎn)包括1）技術(shù)壁壘高（涉及機(jī)械，電子，軟件，同時(shí)還兼顧駕駛安全系統(tǒng)）；2）入局難（安全性能零部件需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證周期，大概6M）、疊加制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，或主要集中于頭部零部件供應(yīng)商；3）訂制化要求較高（甚至需要在汽車(chē)研發(fā)早期介入，與OME同步開(kāi)發(fā)）。線(xiàn)控底盤(pán)系統(tǒng)的高階升級(jí)及大規(guī)模應(yīng)用或率先在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景完成，逐步滲 透到非運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景！

隨著汽車(chē)智能化水平發(fā)展，越來(lái)越多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在汽車(chē)上得到應(yīng)用，如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等感知硬件在智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了搭載，深度學(xué)習(xí)、高精度地圖等技術(shù)在越來(lái)越多智能汽車(chē)上得到了應(yīng)用，汽車(chē)智能化讓汽車(chē)駕駛更加安全，汽車(chē)的智能化也已經(jīng)成為車(chē)企在宣傳及消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中的考量因素，汽車(chē)智能化發(fā)展也帶動(dòng)了大家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及人類(lèi)駕駛員在汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)汽車(chē)行駛控制的參與程度不同，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分成了由L0~L5共6個(gè)不同的等級(jí)水平，其中L0是所有出行過(guò)程均由人類(lèi)駕駛員來(lái)完成，當(dāng)達(dá)到L5級(jí)時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在任何駕駛場(chǎng)景下，都可以完美地完成出行任務(wù)，在此時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。線(xiàn)控轉(zhuǎn)向來(lái)源于電子助力轉(zhuǎn)向，電子元件數(shù)量進(jìn)一步上升。江蘇性能好的線(xiàn)控底盤(pán)供應(yīng)商

中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈迎來(lái)長(zhǎng)期成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，電動(dòng)化、智能化是焦點(diǎn)！北京好的線(xiàn)控底盤(pán)公司

目前，國(guó)內(nèi)線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)發(fā)展迅速，相對(duì)國(guó)外市場(chǎng)國(guó)內(nèi)具備更多機(jī)遇。首先國(guó)內(nèi)的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用比國(guó)外要多且，具備良好的市場(chǎng)的需求端，為產(chǎn)品迭代帶來(lái)發(fā)展空間。其次，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛線(xiàn)控底盤(pán)的零部件的產(chǎn)業(yè)鏈相比國(guó)外更豐富，因此在產(chǎn)品的選型升級(jí)過(guò)程中的響應(yīng)就會(huì)快，為產(chǎn)品發(fā)展提供肥沃土壤。 在未來(lái)，濟(jì)馭將對(duì)于不同場(chǎng)景及底盤(pán)功能和接口的需求差異進(jìn)行進(jìn)一步探索，并與客戶(hù)深度交流，共同開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)出適配場(chǎng)景的產(chǎn)品。 羅永昌表示：“隨著市場(chǎng)的不斷成熟，行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷演進(jìn)提升，比如無(wú)人駕駛的域控制和算法，各類(lèi)傳感器，線(xiàn)控零部件等，相信低速無(wú)人駕駛落地和產(chǎn)業(yè)化能級(jí)也會(huì)不斷提升，具備巨大的市場(chǎng)潛力。”北京好的線(xiàn)控底盤(pán)公司

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