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首先比亞迪新開發(fā)的“刀片電池”材料上使用了磷酸鐵鋰電池，要知道這次的刀片電池大有讓磷酸鐵鋰電池卷土重來的意思。曾經(jīng)因為能量密度的問題，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池沒法和三元鋰電池抗衡。但此次比亞迪的量產(chǎn)的“刀片電池”一舉將“漢”的續(xù)航提升到了600公里，光從這一點來看“刀片電池”和以能量密度著稱的三元鋰電池已經(jīng)沒有差距。之所以這次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”能將磷酸鐵鋰電池的續(xù)航提高到三元鋰電池的水平，并不是說比亞迪突破了物理化學(xué)的極限，而是在生產(chǎn)上使用了對結(jié)構(gòu)要求更高的新工藝。在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個“刀片”。上海鋰電池刀片電池供應(yīng)

刀片電池的誕生，比較早可以關(guān)聯(lián)到空間利用率這個概念上。電動汽車的空間非常寶貴，設(shè)計師會盡可能為消費者創(chuàng)造更多的車內(nèi)空間，提升舒適度，但這也意味著壓縮了電池的空間。因此，空間利用率越高，就意味著在有限的空間內(nèi)可以布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。而傳統(tǒng)電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，在模組中電池的空間利用率只有80%，其余空間都讓給了模組的結(jié)構(gòu)件；而模組成包還需要大量的梁結(jié)構(gòu)來承重，又占去了50%的包內(nèi)空間。金山區(qū)鋰電池刀片電池能量密度刀片電池結(jié)構(gòu)件減少能夠幫助車輛減重，有利于提升續(xù)航。

熟悉新能源車行業(yè)的人們應(yīng)該明白，雖然消費者對于產(chǎn)品的需求是多種多樣的，有的消費者對新能源車的期待是更智能，有的消費者對新能源車的要求是長續(xù)航，需求各異，但底線卻都是安全。因此，對于企業(yè)乃至行業(yè)來說，產(chǎn)品沒有安全，一切都無從談起，都是無根之木。刀片電池之所以震撼業(yè)界，正是因為它的安全性非常好，遠(yuǎn)超三元鋰電池。超級安全，是刀片電池的比較大的優(yōu)勢，吸引了所有的目光。但其實，在“安全”光芒的籠罩之下，刀片電池還有諸多“未揭秘”的優(yōu)勢。超級強(qiáng)度的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢為消費者帶來更好的車輛操控性能和續(xù)航體驗。

而比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度雖然比上一代電池提升了9%，但體積比能量密度的提升幅度卻高達(dá)50%，這才是“刀片電池”真正的過人之處。因為這意味著，相同的車型，比亞迪未來可將車輛的電池容量提高50%，雖然可能也會帶來重量增加的影響，但實際的續(xù)航表現(xiàn)一定是大幅提升的。例如搭載“刀片電池”的漢EV，雖然是一款車長接近5m的中大型車，但也擁有600km左右的續(xù)航能力。而對于消費者來說，續(xù)航其實是次要的，電池安全才是重中之重。刀片電池極片長度約1000mm，條狀的正負(fù)極片。

電池電芯生產(chǎn)技術(shù)是動力電池廠商的技術(shù)，主要涉及到攪拌、涂布、碾壓、切模、分條、卷繞等工序。刀片電池之所以性能出眾，是由于它創(chuàng)新地將電芯做成了又薄又長的“刀片”狀，并且在封裝電池包的過程中取消了電池模組，由電芯直接排列成包。這種看似簡單的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，給生產(chǎn)工藝帶來不可想象的改變。而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。刀片電池的誕生重新了定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 帶領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。普陀區(qū)鋰電池刀片電池黑科技

‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心。上海鋰電池刀片電池供應(yīng)

兩種主流動力電池和三元鋰電池相比，鐵鋰電池有諸多優(yōu)點：鐵鋰電池普遍擁有超過 3000 次的循環(huán)壽命，而三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)只有一半；鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，700-800℃ 時才會開始發(fā)生分解，而三元鋰電池不到 300℃ 就會分解，可謂是“一點就著”；鐵鋰電池造價便宜，三元鋰電池則要用到稀有金屬鈷，價格越來越昂貴。然而，物美價廉的鐵鋰電池有一個致命缺點。由于化學(xué)性質(zhì)的差異，三元鋰電池的能量密度比鐵鋰電池高出 70% 左右，因此搭載三元鋰電池的車型普遍跑得更遠(yuǎn)、更快。上海鋰電池刀片電池供應(yīng)

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