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中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測1、快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢頭。從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門對門服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為寬泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。2、冷鏈物流：生鮮電商引來聚焦，消費(fèi)升級喚醒需求冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達(dá)國家有寬泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場，其中食品冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模比較大、增長潛力較強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素。天津?qū)＞€貨運(yùn)中心

國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢具體體現(xiàn)在哪些方面？國內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。尤其是喜鵲到航空貨運(yùn)平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供優(yōu)品質(zhì)的門到門，門到港，港到港，港到門系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù)，完全滿足貨主對特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需求。杭州國際貨運(yùn)價(jià)格表發(fā)展第三方物流的同時(shí)必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題。

冷庫分布不均行業(yè)集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲(chǔ)設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有較強(qiáng)整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名的冷鏈倉儲(chǔ)運(yùn)營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個(gè)市場的前幾的運(yùn)營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個(gè)市場的。運(yùn)營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。在倉儲(chǔ)型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)領(lǐng)頭。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批較好的冷鏈倉儲(chǔ)運(yùn)營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營的一些企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。

在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動(dòng)下，冷鏈物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的一些企業(yè)?？v觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。杭州國際貨運(yùn)價(jià)格表

標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不但關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。天津?qū)＞€貨運(yùn)中心

自動(dòng)駕駛技術(shù)對市場結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車隊(duì)平均管理規(guī)模擴(kuò)大，原來的中小貨運(yùn)經(jīng)營者進(jìn)一步擴(kuò)張，規(guī)模提升至大中貨運(yùn)經(jīng)營者級別，并且依舊是行業(yè)的中堅(jiān)力量。而小微貨運(yùn)經(jīng)營者和個(gè)體司機(jī)的成本遠(yuǎn)高于中大規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營者，生存空間將大幅縮減。若從運(yùn)力持有方角度觀察，自動(dòng)駕駛車輛的資產(chǎn)持有結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，不具備資金/維保優(yōu)勢的貨運(yùn)經(jīng)營者更傾向于使用資產(chǎn)服務(wù)。隨著未來L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，干線物流上個(gè)體司機(jī)將大幅減少，幾乎被自動(dòng)駕駛?cè)〈?。能源綠色化也是一大重要趨勢。隨著未來電池技術(shù)的提升、單位成本的降低，以及充電、補(bǔ)能站點(diǎn)的普及，新能源重卡將在封閉環(huán)境和干線運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。新能源重卡由于存在資產(chǎn)殘值的不確定性高、持有車輛經(jīng)濟(jì)性較差以及個(gè)人或中小車隊(duì)對新能源重卡的管理經(jīng)驗(yàn)不足等問題，個(gè)體司機(jī)持有資產(chǎn)的比例將呈下降態(tài)勢。與之相對，未來會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的資產(chǎn)持有機(jī)構(gòu)（大貨運(yùn)經(jīng)營者、金融機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)）提供資產(chǎn)服務(wù)。天津?qū)＞€貨運(yùn)中心

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