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作為傳統(tǒng)汽車底盤(pán)智能化產(chǎn)物，線控底盤(pán)同樣包括線控轉(zhuǎn)向、線控驅(qū)動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控制動(dòng)、線控懸掛五大系統(tǒng)。 其中，制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)器和制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)組成，線控制動(dòng)系統(tǒng)事關(guān)自動(dòng)駕駛的底盤(pán)安全和穩(wěn)定控制，只有擁有足夠好的制動(dòng)性能，才能為駕乘人員提供較好保障。因此制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到了自動(dòng)駕駛汽車的安全性能，線控制動(dòng)是線控底盤(pán)技術(shù)中難度高，但也關(guān)鍵的技術(shù)。 突破 在制動(dòng)系統(tǒng)方面，濟(jì)馭科技通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的軟件自研開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了不加裝制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的弱防抱死功能。因此，在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下，濟(jì)馭線控底盤(pán)經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化，減少零部件使用，降低了產(chǎn)品的整體成本。同時(shí)，產(chǎn)品具備自我保護(hù)功能，可有效應(yīng)對(duì)雨天、雪天等復(fù)雜天氣下造成的路面打滑等問(wèn)題。 包括駐車制動(dòng)系統(tǒng)方面，濟(jì)馭用集成式電子卡鉗制動(dòng)代替市面中多數(shù)產(chǎn)品采用的電機(jī)抱閘制動(dòng)方式。如此替換后，所帶來(lái)的好處分別是使用壽命更長(zhǎng)、產(chǎn)品更穩(wěn)定、可反饋駐車制動(dòng)的狀態(tài)、可以實(shí)現(xiàn)特殊工況下備份制動(dòng)功能?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是新能源汽車仍將保持較快增長(zhǎng)，伴隨這一趨勢(shì)發(fā)展，智能化、電動(dòng)化技術(shù)將迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。河北性能好的線控底盤(pán)穩(wěn)定

線控轉(zhuǎn)向是在EPS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)之間的機(jī)械連接。截至目前，EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲透率在80%以上，而市場(chǎng)上線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)方案有限，滲透率較低。預(yù)計(jì)未來(lái)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更高性能EPS將替代現(xiàn)有EPS技術(shù)，并進(jìn)一步向線控傳動(dòng)滲透。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，線控懸架自身具有的高價(jià)值屬性，已經(jīng)成為中高新能源汽車的賣點(diǎn)之一，預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)迎來(lái)新一輪爆發(fā)。相對(duì)而言，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)成熟度上都較低，預(yù)計(jì)需要更長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在Robotaxi和乘用車領(lǐng)域的雙向突破，線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望迅速進(jìn)入量產(chǎn)上車周期。綜合來(lái)看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)，線控底盤(pán)多項(xiàng)技術(shù)都迎來(lái)了新的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。展望未來(lái)，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤(pán)這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速形成。北京性能好的線控底盤(pán)上海哪家好線控底盤(pán)作為新能源和智能汽車兩條賽道的交匯點(diǎn)，在新能源加速滲透及智能 化升級(jí)趨勢(shì)下有望同步向上。

電動(dòng)汽車發(fā)展已然成為大勢(shì)所趨，在自動(dòng)駕駛汽車這一賽道上，電動(dòng)汽車也承擔(dān)著重要角色。由于傳統(tǒng)燃油車主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其工作狀況不可控，且容易出現(xiàn)爆燃、缺缸等問(wèn)題，在自動(dòng)駕駛汽車中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制難度遠(yuǎn)高于對(duì)電機(jī)的控制難度，因此電動(dòng)汽車將是自動(dòng)駕駛的良好載體。 自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，離不開(kāi)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件的加持，在自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)普及后，智能座艙的需求也將進(jìn)一步提升，聯(lián)網(wǎng)需求也將進(jìn)一步加大，這些硬件設(shè)備都有大量的用電需求，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，其12 V的蓄電池是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而以動(dòng)力電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源，電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)方式的電動(dòng)汽車，在自動(dòng)駕駛發(fā)展中擁有足夠的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，線控底盤(pán)自然好處多多，比如車身實(shí)現(xiàn)輕量化，去掉了多余的輔助裝置，減輕了車身重量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，而且有利于車輛的二次開(kāi)發(fā)，OTA升級(jí)，響應(yīng)速度更快，有利于智能駕駛。基于線控底盤(pán)對(duì)傳統(tǒng)底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，可以看出線控底盤(pán)仍然屬于方興未艾的新事物，可替代性很弱，這一點(diǎn)亦可以從其市場(chǎng)前景得到印證。關(guān)于線控底盤(pán)的市場(chǎng)前景，可以從政策支持力度、下游車企對(duì)其喜好、國(guó)產(chǎn)替代化這三方面來(lái)分析。首先，政策層面的支持力度強(qiáng)大，為線控底盤(pán)發(fā)展保駕護(hù)航。列舉幾個(gè)代表性的行業(yè)支持文件如下：2018年12月，《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)要加快推動(dòng)高性能車輛智能驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；介紹高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、功能及區(qū)別。

汽車自動(dòng)輔助駕駛主要分為1）感知系統(tǒng)（包括以車載攝像頭為主導(dǎo)的視覺(jué)感知與以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的激光感知），結(jié)合GPS/IMU/北斗等在內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)，收集車身周圍的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；2）傳輸系統(tǒng)，通過(guò)元器件/V2X等通訊設(shè)備與通訊技術(shù)，將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至決策系統(tǒng)；3）決策系統(tǒng)，通過(guò)運(yùn)用芯片、軟件/算法、以及高精地圖等，得出相應(yīng)的路徑規(guī)劃與決策信號(hào)；4）執(zhí)行系統(tǒng)，通過(guò)接收感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、以及決策系統(tǒng)的決策信號(hào)采取包括剎車/警示等在內(nèi)的行車決策。當(dāng)前汽車行業(yè)處于深刻變革期，其中軟硬件解耦是實(shí)現(xiàn)智能化的必要條件。廣東量大線控底盤(pán)性能好

線控制動(dòng)新能源 和智能化的發(fā)展高度相關(guān)，有望加速向上。河北性能好的線控底盤(pán)穩(wěn)定

線控底盤(pán) 近年來(lái)，與“線控底盤(pán)”一同走紅的還有“滑板底盤(pán)”、“智能底盤(pán)”等，其中“滑板底盤(pán)”已成為線控底盤(pán)領(lǐng)域的新星。其自身具備高集成度、高通用率等優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)車身與底盤(pán)分離解耦開(kāi)發(fā)，縮短技術(shù)研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。 羅永昌向低速無(wú)人駕駛?cè)襟w記者介紹：“‘滑板底盤(pán)’是從底盤(pán)的形態(tài)上所定義，就是長(zhǎng)得像滑板一樣的汽車底盤(pán)。同時(shí)，自Rivian將其滑板底盤(pán)產(chǎn)品用在純電動(dòng)皮卡上之后，滑板底盤(pán)更加被熱捧和關(guān)注；而‘線控底盤(pán)’則是從底盤(pán)的控制方式上定義的，目前在低速、載物、封閉場(chǎng)景的車輛上使用線控底盤(pán)是容易產(chǎn)業(yè)化落地的。”河北性能好的線控底盤(pán)穩(wěn)定

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