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刀片電池的誕生，比較早可以關(guān)聯(lián)到空間利用率這個概念上。電動汽車的空間非常寶貴，設(shè)計師會盡可能為消費者創(chuàng)造更多的車內(nèi)空間，提升舒適度，但這也意味著壓縮了電池的空間。因此，空間利用率越高，就意味著在有限的空間內(nèi)可以布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。而傳統(tǒng)電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，在模組中電池的空間利用率只有80%，其余空間都讓給了模組的結(jié)構(gòu)件；而模組成包還需要大量的梁結(jié)構(gòu)來承重，又占去了50%的包內(nèi)空間?！暗镀姵亍钡某霈F(xiàn)解決了很多此前磷酸鐵鋰電池所遇到的問題。崇明區(qū)鋰電池刀片電池概念

作為“電池大王”，比亞迪早已具備了100%自主研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)能力。憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池，動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了從原材料、研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率方面成為了業(yè)界公認的能手。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能比較大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣應(yīng)用于太陽能電站、儲能電站等新能源領(lǐng)域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車在全球已累計交付超過83萬臺。在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，刀片電池就是很好的例證。青浦區(qū)磷酸鐵鋰刀片電池注意事項刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，電芯在成組時跳過模組，電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件。

工藝登峰造極，打造超安全刀片電池，嚴苛的環(huán)境和條件，為確保刀片電池高安全性打下基礎(chǔ)。而生產(chǎn)刀片電池比較大的難點和亮點，主要集中在配料、涂布、輥壓、疊片、裝配、烘烤、注液、檢測等八大工藝上。這八大工藝，都體現(xiàn)了動力電池比較新、超前的制造工藝和水準：配料精度控制在0.2%以內(nèi)，涂布尺寸偏差控制在0.5mm以內(nèi)，輥壓速度可達120m/min、厚度控制在2μm以內(nèi)，注液量偏差控制在±5‰、定位精度控制在±0.5mm，全球很好的的生產(chǎn)精度控制，幫助刀片電池實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的高度一致性。

只是續(xù)航接近的話比亞迪也沒有什么必要花這么大工夫來研發(fā)“刀片電池”了，它比較大的優(yōu)勢就是兩個字——安全。比亞迪集團董事長在發(fā)布會上宣稱“刀片電池將帶領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！钡拇_現(xiàn)在人們對新能源汽車質(zhì)疑就是安全問題，各種關(guān)于電池自燃的新聞時不時會出現(xiàn)在視野里。磷酸鐵鋰電池的化學性質(zhì)較為穩(wěn)定，高溫穩(wěn)定性好，并且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，所以也不會劇烈燃燒，安全性能比三元鋰電池高出不少。刀片電池即使放在零下20度的嚴寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時的90%。

在純電動車剛剛興起時，很多車型的動力電池采用的是磷酸鐵鋰，然而近幾年三元鋰電池卻后來居上，占據(jù)了半壁江上。不過隨著比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，讓大家看到了磷酸鐵鋰電池的新潛力。刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，所謂刀片電池指的是物理結(jié)構(gòu)上的改變。傳統(tǒng)的電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)由多個電芯（Cell）構(gòu)成電池模組（Module），通過螺栓固定到帶有橫梁和縱梁的外殼上，形成電池包（Pack）。這種電芯-電池模組-電池包的集成設(shè)計，橫梁和縱梁占用了不少的空間，螺栓等附件增加了了重量，限制了電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏鹊奶嵘５镀姵氐脑O(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快。閔行區(qū)比亞迪刀片電池哪些車可用

比亞迪還宣稱刀片電池將把自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉。崇明區(qū)鋰電池刀片電池概念

在網(wǎng)上整理和瀏覽資料的時候，發(fā)現(xiàn)一個刀片電池系統(tǒng)的拆解，是對一些比較有趣的部分整理。當然，我個人比較感興趣的部分是電子電氣部分，現(xiàn)在先分享這部分的內(nèi)容，后續(xù)會就結(jié)構(gòu)和冷卻部分再逐一分解，隨后有機會整理一些專業(yè)機構(gòu)對刀片電池的測試分析，做一些摘錄。比亞迪做的50kwh+低電量的電池系統(tǒng)，右邊是70+kwh的上下疊層雙排電池系統(tǒng)。有一個共同的特征，就是比亞迪的電池需要一根比較長的母排接回來。在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計中，從電氣角度中間需要連接整塊電池的兩端，所以我們能看到兩根很寬的正極和負極的母排連接一體化電池的帶電兩端到BDU配電盒，而這個BDU配電盒，是有點像我們通常見到的PHEV的接口設(shè)計，盡可能復(fù)用中間排氣管道的凸出的設(shè)計。崇明區(qū)鋰電池刀片電池概念

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