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刀片電池被刺穿后表面溫度仍維持在 30-60℃ 的穩(wěn)定水平，沒有冒煙沒有起火，電池表面的雞蛋也仍然是流動狀態(tài)。刀片電池被刺穿刀片電池能通過針刺測試，和鐵鋰電池自身的穩(wěn)定性質(zhì)分不開。實驗室數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，到達這個溫度時，三元鋰電池的正極材料就會開始分解產(chǎn)生氧氣，氧氣遇到電池內(nèi)部易燃的電解液，在高溫下很容易自燃自爆。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是500-800℃，在充放電時也不會釋放氧氣，因此在被刺穿時也只會冒煙，沒有明火。比亞迪的“刀片電池”顛覆了人們對于它的認知。臨港比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)

不難理解，影響空間利用率的主要因素是模組和梁。因此，去掉模組和梁就能解決問題。沿著這個思路，比亞迪的工程師們創(chuàng)新性地想到：電芯本身是否既作為發(fā)電能量體又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了！電池包內(nèi)的空間利用率越高，體積比能量密度就越大。刀片電池方案使得電池包的空間利用率達到60%以上，較之前提升了50%。這就相當(dāng)于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。因此，比亞迪的旗艦車型漢EV，在擁有出色空間設(shè)計的同時，NEDC綜合續(xù)航里程達到了605KM。青浦區(qū)刀片電池現(xiàn)貨刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，電芯在成組時跳過模組，電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件。

為什么這個電池技術(shù)這么受關(guān)注？其實歸根結(jié)底還是因為電池在一臺純電動車中的份量很重。這個份量不只是說重量，還有成本。電池成本占到了整車成本的 1/3-1/2。這也是為什么 EV 沒有大規(guī)模普及開來的原因之一——整車成本難以大幅降低，導(dǎo)致售價偏高，自然無法與傳統(tǒng)燃油車抗衡。而刀片電池這個技術(shù)，在比亞迪看來有可能大規(guī)模降低電池成本，這對他們來說無疑是一個巨大利好，也可以在一定程度上提升產(chǎn)品競爭力。比亞迪的大漲，或許也是因為資本市場看到了刀片電池技術(shù)背后的這些潛在價值。

目前的電動車主要搭載兩種電池，一種是鎳類三元鋰電池，而另一種則是比亞迪一直堅守的磷酸鐵鋰電池。兩種電池都有各自的優(yōu)缺點，比如鎳類三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度高，但制造成本貴且電池衰減快，而磷酸鋰鐵電池的優(yōu)勢是制造成本低且電池衰減慢，但能量密度低，可見兩者的優(yōu)缺點正好是相反的，但對于電動車而言，重要的其實是續(xù)航表現(xiàn)。所以在很長的一段時間里，磷酸鐵鋰電池幾乎被所有車企拋棄了，它們紛紛掉頭研發(fā)鎳類三元鋰電池，原因就是它的能量密度太低?！暗镀姵亍睆氐讛[脫了傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢。

如今將技術(shù)強化，不只能在后補貼時代增加自身成本優(yōu)勢，還能兼顧商用車市場，很明顯“刀片電池”的推出不只是簡單的處于技術(shù)進步，更多的是源于企業(yè)階段性戰(zhàn)略調(diào)整。話說回來，“刀片電池”一身優(yōu)點，如果只是改變了形狀，為何之前不用？為此，我們首先要分析一下比亞迪為什么要搞出這么個玩意，其實歸根到底就是為了降低新能源車的生產(chǎn)成本。眾所周知新能源補貼越來越少，而對于純電動車型來說，電池包能占到整車成本的40%左右，成本壓力對于比亞迪這種全產(chǎn)業(yè)鏈造車企業(yè)來說越來越大。刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里。寶山區(qū)鋰電池刀片電池廠家

刀片電池多方位的安全涂層，當(dāng)電芯發(fā)生內(nèi)短時，不會發(fā)生劇烈反應(yīng)，安全性能極大地提升。臨港比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)

刀片電池的誕生，比較早可以關(guān)聯(lián)到空間利用率這個概念上。電動汽車的空間非常寶貴，設(shè)計師會盡可能為消費者創(chuàng)造更多的車內(nèi)空間，提升舒適度，但這也意味著壓縮了電池的空間。因此，空間利用率越高，就意味著在有限的空間內(nèi)可以布置更多的電池，從而提高能量密度和續(xù)航里程。而傳統(tǒng)電池包，需要由電芯組成電池模組，再由模組組成電池包。其中，在模組中電池的空間利用率只有80%，其余空間都讓給了模組的結(jié)構(gòu)件；而模組成包還需要大量的梁結(jié)構(gòu)來承重，又占去了50%的包內(nèi)空間。臨港比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)

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