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以公用充電樁的利用率為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)22座城市公用樁平均利用率不足10%，即便是充電樁密度位于前列的深圳、上海、北京、廣州，其公用樁平均利用率也不足三成。張翔表示，由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升，充電次數(shù)減少，私家樁的利用率同樣不高。

為解決上述痛點(diǎn)，加快充電樁行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺。

北京市4月12日發(fā)布的《北京市“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵單位內(nèi)部和居民區(qū)充電設(shè)施對外開放，力爭固定車位充電設(shè)施“應(yīng)裝盡裝”，具備社區(qū)公共充電條件。同時，推動社會公用電動汽車充電設(shè)施實現(xiàn)“好找好用”，到2025年，累計建設(shè)不少于6萬臺社會公用充電樁。 充電樁不僅在建設(shè)運(yùn)營中需要大量資本開支，依賴資金投入，要求運(yùn)營商資金鏈的完整度；株洲充電樁供應(yīng)商

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》預(yù)計新能源汽車2025年滲透率達(dá)到18%，2030年達(dá)到30%，這意味著我國新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬輛，2030年達(dá)到5200萬輛。如在未來車樁比實現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ磥硎瓿潆姌妒袌隹偼顿Y額將近萬億元，預(yù)計2020年至2025年累計市場空間超千億元。

如何解決充電難、充電慢，提升用戶體驗，一方面要大力建設(shè)充電樁，另一方面要大幅縮減充電時間。官方和企業(yè)應(yīng)該政策和技術(shù)雙管齊下，優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運(yùn)維。 株洲充電樁供應(yīng)商張翔表示，由于新能源汽車電池續(xù)航里程的提升，充電次數(shù)減少，私家樁的利用率同樣不高。

新能源汽車快速發(fā)展，預(yù)計2025年滲透率將達(dá)20%+。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長13.3%。2021年1-7月數(shù)量已超過2020年總和，銷量再創(chuàng)新高。根據(jù)2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)汽車銷量的20%，在碳達(dá)峰、碳中和背景下，全球電動化趨勢已勢不可擋，我國新能源汽車仍有很大的發(fā)展空間，實現(xiàn)并超過2025年的目標(biāo)是值得期待的。而充電樁作為新能源汽車補(bǔ)充能源的關(guān)鍵方式，隨著下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，充電樁需求快速上升。

從2014年6月開始，按照官方的分工，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，2014年年底前已經(jīng)完成了前列稿，未來與《規(guī)劃》同時出臺還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。同時，全國多個城市陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。

截至目前，我國建成的電動汽車充電樁達(dá)到了2.6萬個（國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)），但從數(shù)量來看已經(jīng)很多了，不過根據(jù)國內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，電動汽車地方目錄（本質(zhì)是地方保護(hù)主義）盡管被宣布取消，實際上卻依然存在。 充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長的同時，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。

中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實說白了還是補(bǔ)能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺的充電樁增量來說基本已經(jīng)實現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用。或許有人會想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實能有不錯的用車體驗，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個難點(diǎn)。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。株洲充電樁供應(yīng)商

2021年公司新能源汽車充電設(shè)備業(yè)務(wù)收入達(dá)1.7億元，同比增長76.46%。株洲充電樁供應(yīng)商

智能化多行業(yè)技術(shù)的融合，多場景增值服務(wù)給充電運(yùn)營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式和應(yīng)用場景。未來充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時，充電樁不僅只是一個充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。株洲充電樁供應(yīng)商

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