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現(xiàn)在汽車電器線束用橡膠件主要選用的材料是三元乙丙橡膠，簡稱EPDM。選用材料的依據是：(1)耐老化性能通用橡膠中:EPDM的耐老化性是比較好的a，耐臭氧性比較好:在含臭氧濃度較高的環(huán)境中不會產生裂口，優(yōu)于天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠等通用橡膠。b，耐候性好:能長期在陽光，潮濕，寒冷的自然環(huán)境中使用而不會發(fā)生龜裂。c，耐熱性能：可以在120℃的環(huán)境中長期使用，最高使用溫度為150℃。當溫度高于150℃時，乙丙橡膠生膠開始緩慢分解，200℃時硫化膠的物理機械性能亦緩慢地下降。但加入防老化劑可以改善乙丙橡膠的高溫使用性能，提高使用溫度和高溫下使用壽命。汽車線束護套插件對應表發(fā)布。7158-3034-50電子元器件

汽車線束內連接件選型線束在汽車上的幾乎無處不在，其總體尺寸和體積也非常大，所以為了便于生產和裝配，同時保證電氣性能的較好實現(xiàn)，線束要進行合理的分組分段設計。例如某SUV汽車全車線束共分為儀表板線束、機艙線束、發(fā)動機線束、電源線束、車身線束、門線束、頂棚線束等。而線束與線束之間的電氣連接則依靠內連接件完成。內連接件內連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實現(xiàn)電路連通的插接器,由公端護套和母端護套組成.

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    端子與護套配合方面對策方案：1、公母端護套廠家與端子廠家保持一致，禁止混配。2、選擇帶二次鎖止結構的連接器，減小端子晃動量。3、推薦帶有導向和防錯結構較強的，尤其是母端孔位應有對接導向結構（如漏斗形斜面）。同時公端子頂端設計為針尖狀。圖7端子插口的導向結構4、適當放寬護套尾部裸線余量，減小兩側導線受力。尤其注意側出線護套，遠端導線要有一定彎度。多孔位護套盡量選擇帶助力結構護套，該類護套對接速度慢，端子受力較均勻，且一般只有公母端垂直安裝后，助力結構才能使用。

端子與護套配合方面在公母端護套的匹配上，選用端子寬度越小的端子，端子的垂直度要求越高。所以越小的端子，對插植后在護套內的穩(wěn)定性要求越高。線束端子歪斜對端子與護套的匹配方面的影響：1、端子與護套的匹配性差端子在護套內的晃動量大，不管水平方向還是豎直方向，如果超出母端的孔位邊界，就容易造成對接時端子被頂彎的現(xiàn)象。2、端子側向受力一般出現(xiàn)在處于護套邊緣的端子，由于線束捆扎在護套尾部為三角形或側出線型，兩側的端子受側向的拉力相對較大若護套與端子的匹配性較差，這些部位的端子就會出現(xiàn)偏離母端對接孔位的現(xiàn)象。3、護套孔位數量多，插入力大護套的孔位數量越多，公母端對插力越大，同時由于護套體積大，易造成作業(yè)時的非垂直對接，公端端子被母端護套對接時碰觸退針或者擠壓變形。廠家汽車線束護套的標準。

線束的防護（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美觀等）a. 發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣，需用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎b. 發(fā)動機艙線束工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 儀表線工作空間較小，環(huán)境相對較好可用膠帶全纏或花纏d. 門線和頂棚線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分分支可用工業(yè)塑料布包扎；較細的頂棚線可直接用海綿膠帶粘在車身上   e. 底盤線束因與車體、車架接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。汽車線束電線護套廠家。1379662-1歡迎咨詢

公司汽車線束護套的標準。7158-3034-50電子元器件

編制預裝工藝卡時，同顏色、同線徑、同端子。一端穿相同的護套的導線，其中一根導線兩端必須用同顏色的記號筆做打點標記進行工藝防錯，避免另一端導線穿錯護套或孔位，導致返工返修。預裝物料架線桶中看板導線的排序，應與預裝工藝卡主護套的穿線順序保持一致，可以大幅提高操作工預裝操作速度，同時避免穿線錯位。在預裝配工藝卡上標注護套的預裝順序，定版的預裝工藝卡應根據預裝操作情況調整預裝順序，提高工人操作的便利性和提高勞動效率。7158-3034-50電子元器件

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