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由于“刀片電池”很薄，所以可以在電池包內(nèi)布置更多電芯，并且減少包體內(nèi)橫梁或縱梁的使用，提高電池包的空間利用率，簡化了模組結構，進而減輕了整個電池包的重量，也讓生產(chǎn)成本降低，預計能下降 20%-30%。此外，電芯變長變薄，表面積也隨之增大，電芯的散熱效率提升，電池包整體散熱性更好。原本磷酸鐵鋰電池的熱失控表現(xiàn)就優(yōu)于三元鋰電池，如今刀片電池將冷卻風道、防爆閥等部件設置在電芯兩側，電芯疊在一起采用豎直排列，在一定程度上增加了電池包的剛度，因此其安全性也得到提升。比亞迪開發(fā)的“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。嘉定區(qū)第二代刀片電池結構特點

目前，比亞迪是全球產(chǎn)能比較大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣應用于太陽能電站、儲能電站等新能源領域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車在全球已累計交付超過83萬臺。在此基礎上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，刀片電池就是很好的例證。而且被很多人忽略的一點是，電池能量密度其實可以從兩個維度來定義。一是單位重量內(nèi)的能量密度，也就是工信部所采用的維度，直接關系到能獲得多少補貼，也在一定程度上影響著車輛的續(xù)航。而另一個，是單位體積內(nèi)的能量密度，這個維度不在工信部的評判標準內(nèi)，但同樣會影響到車輛的續(xù)航能力。上海儲能刀片電池結構圖刀片電池則無視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長，固定在電池包的邊框上。

之所以選擇在現(xiàn)今推出這項技術，也在于對資本市場層面的考量。受補貼退坡的影響，比亞迪新能源汽車在2019年銷量并不太理想，加上今年年初的突發(fā)事件影響，其市場表現(xiàn)受挫嚴重，作為一家業(yè)務覆蓋面很廣的上市公司，比亞迪的股價是其一大命門（當然，所有上市公司都應該有這方面的顧慮，這一點無可厚非），“刀片電池”從概念預熱到現(xiàn)在即將量產(chǎn)，整個過程中的關鍵節(jié)點大多都能拉高比亞迪的股價。同時，除了家用車之外，比亞迪在電動大客車等商用車方面耕耘也很深，長形磷酸鐵鋰一直都是比亞迪的強項。

5年以后，充電配套設施會比現(xiàn)在好得多——公司、家里、商場、高速公路都有充電樁，沒有必要為保證續(xù)航，讓汽車搭載那么多電池。從實用角度講，如果是個人使用，新能源車續(xù)航在三四百公里就足夠了。使用耐高溫和具有絕緣性能的高溫陶瓷涂層，使得電芯內(nèi)部短路概率極低；電池包方面，減少了結構件，并且線束排布簡單，降低外部短路的概率。在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還公布了“刀片電池”和三元鋰電池的針刺穿透測試對比。紋絲不動的“刀片電池”和劇烈燃燒的三元鋰電池，讓人印象深刻。“刀片電池”的設計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快。

工藝登峰造極，打造超安全刀片電池，嚴苛的環(huán)境和條件，為確保刀片電池高安全性打下基礎。而生產(chǎn)刀片電池比較大的難點和亮點，主要集中在配料、涂布、輥壓、疊片、裝配、烘烤、注液、檢測等八大工藝上。這八大工藝，都體現(xiàn)了動力電池比較新、超前的制造工藝和水準：配料精度控制在0.2%以內(nèi)，涂布尺寸偏差控制在0.5mm以內(nèi)，輥壓速度可達120m/min、厚度控制在2μm以內(nèi)，注液量偏差控制在±5‰、定位精度控制在±0.5mm，全球很好的的生產(chǎn)精度控制，幫助刀片電池實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的高度一致性?！暗镀姵亍钡某霈F(xiàn)解決了很多此前磷酸鐵鋰電池所遇到的問題。上海鉛酸刀片電池黑科技

“刀片電池”則省去了模組和大部分支撐結構，由電芯直接成包，空間利用率很好的提升了。嘉定區(qū)第二代刀片電池結構特點

刀片電池順利通過了動力電池安全測試領域比較嚴格的“針刺測試”，“6S”技術理念打造刀片電池超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級優(yōu)勢，長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創(chuàng)新，實現(xiàn)了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。嘉定區(qū)第二代刀片電池結構特點

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