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鮮活、易腐貨物的特點(diǎn)及其運(yùn)輸要求。鮮活貨物指在運(yùn)輸過(guò)程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)抵的貨物。易腐貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質(zhì)的貨物。其主要特點(diǎn)是：①需有人隨車(chē)押運(yùn)照料。如運(yùn)輸獸、畜、蜜蜂、魚(yú)、蝦以及魚(yú)苗、鰻苗等活動(dòng)物，需有人在運(yùn)輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(chē)(裝運(yùn)耕?；蛏i時(shí)，不能使用全鐵底板車(chē)廂的貨車(chē))，或經(jīng)適當(dāng)改裝的專(zhuān)門(mén)使用車(chē)、高欄板車(chē)等運(yùn)輸。②對(duì)溫度的要求不同。運(yùn)送肉類(lèi)的溫度要低，蛋類(lèi)溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋(píng)果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運(yùn)輸此類(lèi)貨物適宜使用冷藏車(chē)、保溫車(chē)；對(duì)于要保持零度以上溫度的貨物，可采取力口蓋保溫材料或采用封閉車(chē)廂車(chē)輛運(yùn)輸。③季節(jié)性強(qiáng)、貨流波動(dòng)幅度大。如水果主要產(chǎn)于夏季與秋季，海洋水產(chǎn)有冬汛和春汛期，鮮蛋的運(yùn)輸旺季在4～6月，蔬菜的運(yùn)輸旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產(chǎn)量，使貨流產(chǎn)生波動(dòng)。國(guó)家鼓勵(lì)道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)。任何單位和個(gè)人不得鎖住或者壟斷道路運(yùn)輸市場(chǎng)。南京長(zhǎng)途道路貨物運(yùn)輸規(guī)定

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已普遍開(kāi)展汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)取Ｍ蠏爝\(yùn)輸是以汽車(chē)列車(chē)取代普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸貨物，它可以增大車(chē)輛的載重量。汽車(chē)列車(chē)是由牽引車(chē)或汽車(chē)與掛車(chē)組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車(chē)輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車(chē)或牽引車(chē)的掛車(chē)，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車(chē)裝卸貨，而汽車(chē)或牽引車(chē)可掛走已裝卸貨的掛車(chē)，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車(chē)輛，減少車(chē)輛空駛，提高運(yùn)輸效率；并為使用汽車(chē)列車(chē)、專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸汽車(chē)和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。南京長(zhǎng)途道路貨物運(yùn)輸規(guī)定道路貨物運(yùn)輸包括道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

物流（英文名稱(chēng)：logistics）原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。頭一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不光是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右道路貨物運(yùn)輸貨物裝卸注意：對(duì)于有毒物品，應(yīng)當(dāng)做好嚴(yán)密的防護(hù)措施。

18世紀(jì)中期英國(guó)發(fā)生了工業(yè)革新，工業(yè)的發(fā)展迫切需要改善當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了上面所說(shuō)的“馬路”。由于“馬路”的出現(xiàn)使得英國(guó)不光水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發(fā)展英國(guó)工業(yè)和貿(mào)易往來(lái)提供了方便條件。人們?nèi)∵@種路的設(shè)計(jì)者姓氏，稱(chēng)這種路為“馬路”，以表紀(jì)念。公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過(guò)程。較早當(dāng)然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車(chē)馬多些，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土路進(jìn)了一大步。再后出現(xiàn)了磚塊路，也比中國(guó)早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國(guó)自古有驛站驛路，但是真正頭一條較先進(jìn)的公路，是1906年鋪設(shè)的廣西龍州至鎮(zhèn)南關(guān)的公路。專(zhuān)門(mén)使用運(yùn)輸是使用集裝箱，冷藏保鮮設(shè)備，罐式容器等專(zhuān)門(mén)使用車(chē)量進(jìn)行貨物運(yùn)輸。昆明汽車(chē)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可

道路貨物運(yùn)輸液體與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而將固定物資染污受損。南京長(zhǎng)途道路貨物運(yùn)輸規(guī)定

道路貨物運(yùn)輸分類(lèi)：1)雙班和多班運(yùn)輸。這是按照車(chē)輛工作的班次多少來(lái)劃分的。雙班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車(chē)輛工作兩個(gè)班次的運(yùn)輸形式。多班運(yùn)輸是指在一晝夜內(nèi)車(chē)輛工作兩個(gè)以上班次的運(yùn)輸形式。采用雙班或多班運(yùn)輸?shù)哪康氖窃黾榆?chē)輛的工作時(shí)間,從而提高車(chē)輛的利用率,降低運(yùn)輸成本。一般情況下,雙班運(yùn)輸車(chē)輛的利用率比單班運(yùn)輸可提高10%~20%。2)定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸。這是分別按照運(yùn)送貨物的時(shí)間和地點(diǎn)是否固定來(lái)劃分的。定時(shí)運(yùn)輸指車(chē)輛按運(yùn)行計(jì)劃中所擬定的行車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行工作。定點(diǎn)運(yùn)輸指對(duì)于固定裝貨點(diǎn)或固定卸貨點(diǎn)來(lái)說(shuō),相對(duì)于固定車(chē)隊(duì)、專(zhuān)門(mén)完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。定點(diǎn)運(yùn)輸適用于裝卸地點(diǎn)都比較固定、集中的貨運(yùn)任務(wù),也適用于裝貨地點(diǎn)集中而卸貨地點(diǎn)分散的固定貨運(yùn)任務(wù)。南京長(zhǎng)途道路貨物運(yùn)輸規(guī)定

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