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比亞迪刀片電池橫空出世，一舉征服了讓三元鋰電池望而生畏的針刺穿透測試，因此成為動力電池界的明星。前不久，作為刀片電池目前生產(chǎn)基地，比亞迪旗下弗迪電池重慶工廠首度向媒體開放，通過對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的實地探訪，讓外界直觀了解了刀片電池登峰造極的制造工藝。位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池全球唯生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH，是一個擁有精益化、自動化、信息化體系的電池工廠。這里誕生了比亞迪獨有的刀片電池，至今仍隱藏著多項高度保密的動力電池生產(chǎn)技術(shù)?！暗镀姵亍痹槐葋喌蟽?nèi)部稱為“超級磷酸鐵鋰電池”。崇明區(qū)直流電源刀片電池系統(tǒng)拆解

每一片出廠的刀片電池都有ID二維碼，由此可以追溯到生產(chǎn)設(shè)備、時間點甚至原材料，也能從原材料追溯到電池產(chǎn)品，實現(xiàn)正向反向的全追溯。基于此，刀片電池在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為持續(xù)改進(jìn)工藝、優(yōu)化升級提供重要參考。在安全性能帶領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，刀片電池在快充技術(shù)、急速支持、超長壽命、低溫性能等各項指標(biāo)上也都實現(xiàn)重大突破，在動力電池行業(yè)樹立起多方位超前的超級優(yōu)勢。而隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，刀片電池也將向新能源汽車行業(yè)開放共享，讓整個行業(yè)和更多消費者受益，助力全球新能源車發(fā)展步入新時代。楊浦區(qū)刀片電池定制刀片電池可穩(wěn)定輸出800安的超大電流，支撐起漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型3.9秒破百的傲人成績。

隨著用戶對電動車的續(xù)航能力的要求逐漸提升，而在車身底部空間有限的情況下，采用刀片電池包，一方面可以提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度，另一方面能夠保證單體電池具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。另根據(jù)測算，2020年新建及改造的5G基站對于鋰電池的需求量將超過10GWh。磷酸鐵鋰電池有望憑借高性價比優(yōu)勢，持續(xù)擴(kuò)大在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模，相關(guān)鋰電池及正極材料供應(yīng)商有望受益下游市場的需求增長。

多方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)，賦能刀片電池安全上限，陶瓷涂層對于鋰離子電池性能有重要的影響，尤其是對鋰電池安全性能具有重要的意義。多方位的安全涂層，當(dāng)電芯發(fā)生內(nèi)短時，不會發(fā)生劇烈反應(yīng)，安全性能極大地提升。不但能明顯地提高安全性，還能提高電池的循環(huán)等綜合性能。刀片電池通過在關(guān)鍵部位，使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，獲得非常高的安全性。大尺寸疊片工藝和多方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)的加持下，刀片電池充電循環(huán)壽命超4500次，即電池充電4500次后衰減低于20％。由刀片電池開創(chuàng)、帶領(lǐng)的單體大電芯設(shè)計理念漸成大勢，無鈷化材料的應(yīng)用也成為業(yè)界共識。

之所以選擇在現(xiàn)今推出這項技術(shù)，也在于對資本市場層面的考量。受補(bǔ)貼退坡的影響，比亞迪新能源汽車在2019年銷量并不太理想，加上今年年初的突發(fā)事件影響，其市場表現(xiàn)受挫嚴(yán)重，作為一家業(yè)務(wù)覆蓋面很廣的上市公司，比亞迪的股價是其一大命門（當(dāng)然，所有上市公司都應(yīng)該有這方面的顧慮，這一點無可厚非），“刀片電池”從概念預(yù)熱到現(xiàn)在即將量產(chǎn)，整個過程中的關(guān)鍵節(jié)點大多都能拉高比亞迪的股價。同時，除了家用車之外，比亞迪在電動大客車等商用車方面耕耘也很深，長形磷酸鐵鋰一直都是比亞迪的強(qiáng)項。在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個“刀片”。奉賢區(qū)新一代刀片電池快充影響

在鐵鋰電池本身的穩(wěn)定性上，刀片電池又做成了輕薄的長條形。崇明區(qū)直流電源刀片電池系統(tǒng)拆解

在網(wǎng)上整理和瀏覽資料的時候，發(fā)現(xiàn)一個刀片電池系統(tǒng)的拆解，是對一些比較有趣的部分整理。當(dāng)然，我個人比較感興趣的部分是電子電氣部分，現(xiàn)在先分享這部分的內(nèi)容，后續(xù)會就結(jié)構(gòu)和冷卻部分再逐一分解，隨后有機(jī)會整理一些專業(yè)機(jī)構(gòu)對刀片電池的測試分析，做一些摘錄。比亞迪做的50kwh+低電量的電池系統(tǒng)，右邊是70+kwh的上下疊層雙排電池系統(tǒng)。有一個共同的特征，就是比亞迪的電池需要一根比較長的母排接回來。在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計中，從電氣角度中間需要連接整塊電池的兩端，所以我們能看到兩根很寬的正極和負(fù)極的母排連接一體化電池的帶電兩端到BDU配電盒，而這個BDU配電盒，是有點像我們通常見到的PHEV的接口設(shè)計，盡可能復(fù)用中間排氣管道的凸出的設(shè)計。崇明區(qū)直流電源刀片電池系統(tǒng)拆解

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