塔式起重機起重臂彎折事故力學分析

不論荷載位置在何處，起重臂中某一根腹桿兩端焊接發(fā)生破壞而導致腹桿失穩(wěn)失效，按靜力進行計算，將導致該腹桿和附近腹桿內(nèi)力發(fā)生突變。若按動力進行計算，其內(nèi)力突變將更大，這就是腹桿兩端焊接破壞時，起重臂發(fā)生折斷的根本原因。遠望港口機械廠得出今后預防的措施如下：1塔吊起重臂設(shè)計時，將靜定結(jié)構(gòu)改為超靜定結(jié)構(gòu)，即使某一根腹桿失穩(wěn)破壞，其內(nèi)力進行重分布，不至于立即發(fā)生彎折破壞。2塔吊生產(chǎn)廠家應(yīng)加強焊接質(zhì)量控制與檢查，應(yīng)按Ⅰ級焊縫要求考慮，出廠前進行探傷檢驗.3塔吊應(yīng)進行定期檢查和維修，并有檢驗報告單。4焊縫檢查應(yīng)采用探傷儀，若采用放大鏡檢查，放大倍數(shù)不應(yīng)小于10倍。若發(fā)現(xiàn)有裂紋必然重新施焊。5發(fā)現(xiàn)油漆剝落和金屬材料銹蝕，要查明原因。各種裂紋是應(yīng)力徐變的先兆，是鋼結(jié)構(gòu)桿件應(yīng)力狀態(tài)惡化的表現(xiàn)，必須立刻處理。主要受力構(gòu)件腐蝕超標應(yīng)提出停止使用，報廢處理報告。6日常使用塔機應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有異常情況時，必須及時匯報處理，嚴禁帶病運行。塔機每轉(zhuǎn)場一次，在使用前必須進行1次定檢，并保證每年進行一次年檢。

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塔式起重機安全正裝法

 利用機動吊車拼裝好底架（或門架），放上壓重，然后安裝塔身（對自升式塔式起重機包括套架、過渡節(jié)）、平衡臂、起重臂等。

自升式塔式起重機塔身加高

這里只介紹附著式自升式塔式起重機塔身加高的頂升過程。附著式自升塔式起重機的項升是利用液壓系統(tǒng)的作用，按如圖5-2所示的幾個過程進行。

①頂升前的準備工作。確定頂升高度，將標準節(jié)吊到擺渡小車8上，并將原塔身與套架連接螺栓卸下，檢查調(diào)整液壓缸、滾輪等位置，接通液壓泵電動機電源，準備頂升。

②頂升套架及上部塔頂結(jié)構(gòu)。開動油泵使高壓油進入液壓缸上部，液壓缸下部的油路與回油箱油路相通，套架及上部結(jié)構(gòu)頂起，升高至超過一個標準節(jié)的高度（一般為3.3m即可），用定位銷將套架鎖緊，此時套架以上的全部重量由定位銷傳到塔身。

③引進標準節(jié)入塔身。先將液壓千斤頂活塞桿縮回，形成引進空間，然后將有標準節(jié)7的擺渡小車8開進引進空間內(nèi)。

④安裝塔身、連接標準節(jié)。利用液壓千斤頂稍微提起標準節(jié)，退出擺渡小車，再將標準節(jié)用活塞桿壓下平穩(wěn)地放落到下面的塔身上，并用螺栓把它們連接起來。

⑤拔出定位銷6，降下頂升套架1，把過渡節(jié)與新的標準節(jié)、塔身連接成整體，便可進行新的起重吊裝工作。 山東海川塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)價格對比長沙海川自動化設(shè)備有限公司創(chuàng)立于1999年。

  塔機的拆裝是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。塔機拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證，我們通過對大量的塔機檢測資料進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)我市某拆裝單位一共安裝54臺塔機，而首檢不合格47臺，首檢合格率只有13%，其中大多是由于安裝電工的安裝技術(shù)水平較差，拆裝單位疏于管理，安全意識尚有待進一步提高。因此，我們對該單位進行了加強業(yè)務(wù)培訓的專項治理，并取得了良好的效果。另外還由于拆裝市場拆裝費用不按照預算價格，甚至出現(xiàn)400~500元安裝一臺塔機，這也導致安裝質(zhì)量下降的一個重要原因。拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負責人審核簽字，并向拆裝單位參與拆裝的警戒區(qū)和警戒線，安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)，當遇風力超過4級要停止拆裝，風力超過6級塔機要停止起重作業(yè)。

塔機常見故障

1、制動器打滑產(chǎn)生吊鉤下滑和變幅小車制動后向外溜車

2、制動器運轉(zhuǎn)過程中發(fā)熱冒煙

3、減速器溫度過高

4、減速器軸承溫度過高

5、減速器漏油

6、頂升太慢

7、頂升無力或不能頂升

8、頂升升壓時出現(xiàn)噪聲振動

9、頂升系統(tǒng)不工作

10、頂升時發(fā)生顫動爬行

11、頂升有負載后自降

12、總啟動按鈕失靈

13、起升動作時跳閘

14、起升機構(gòu)不能起動

15、牽引機構(gòu)有異常噪聲振動過大

16、牽引機構(gòu)軸承過熱

17、牽引機構(gòu)帶電

18、牽引機構(gòu)制動器失靈

19、牽引機構(gòu)電動機溫升過高或冒煙

20、回轉(zhuǎn)機構(gòu)啟動不了 長沙海川HCSS塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)。

塔式起重機起重臂彎折事故焊接原因分析

高層建筑施工，塔吊是豎向運輸主要機具，但塔吊使用中經(jīng)常發(fā)生重大安全事故，為此建設(shè)部曾多次下文。論述塔吊起重臂彎折事故，發(fā)生事故原因是塔吊起重臂中腹桿焊接存在缺陷，導致腹桿失去承載能力，致使起重臂彎折。這類事故曾發(fā)生過多起，對這類事故分析，具有普遍指導意義。本文從鋼結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)力學觀點出發(fā)，分析塔吊某一腹桿失去支承能力后，引發(fā)起重臂其他腹桿內(nèi)力變化，說明起重臂彎折的必然原因。

焊接原因分析從焊接破壞腹桿取樣發(fā)現(xiàn)，金相組織在焊區(qū)發(fā)現(xiàn)有孔洞，并發(fā)現(xiàn)多處從焊區(qū)表面伸入基體的沿晶裂紋，裂紋起始部位在焊縫與熱影響區(qū)交界處。通過掃描電鏡觀察，從斷口上可以明顯看出疲勞裂紋擴展區(qū)，裂源在弦桿與腹桿的焊縫邊緣，這說明存在焊接缺陷。8根腹桿都在接近中點處彎折，這是腹桿內(nèi)力突然增大和失穩(wěn)的表現(xiàn)，說明焊縫脫開失去承載能力之后，在起吊載荷作用下，引起吊臂各桿內(nèi)力突然增大和重新分布致使受壓的腹桿因超載而失穩(wěn)，這些腹桿失穩(wěn)彎折后，起重臂截面高度減小，使該段吊臂失去承載能力而彎曲。

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  20世紀90年代以后，中國塔式起重機行業(yè)隨著全國范圍建筑任務(wù)的增加而進入了一個新的興盛時期，年產(chǎn)量連年猛增，而且有部分產(chǎn)品出口到國外。全國塔式起重機的總擁有量也從20世紀50年代的幾十臺截至2000年約為6萬臺。現(xiàn)全國有300多個生產(chǎn)廠家，取得生產(chǎn)許可證的有241家；年產(chǎn)量9000臺左右：產(chǎn)值超億元、利稅超千萬的企業(yè)已達十多家。自1992年至今，塔機年出口量均大于進口量，年出口金額均大于進口金額，到目前為止年貿(mào)易順差已達800多萬美元，在基本上滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要的前提下述可以出口創(chuàng)匯。至此，無論從生產(chǎn)規(guī)模、應(yīng)用范圍和塔式起重機總量等角度衡量，中國均堪稱塔式起重機大國。但是，由于我國加入WTO，冷靜分析起來我國塔機生產(chǎn)的現(xiàn)狀并不樂觀，存在一些問題。四川國內(nèi)塔機安全監(jiān)控系統(tǒng)訂制價格

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