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比亞迪的這個電池是一種針對電池包設(shè)計的專項技術(shù)。在這個電池包中，創(chuàng)新的采用了長單體電池的設(shè)計，將多個長單體電池集齊成電池陣列，從而提高電池包的容量，與此同時，單體電池有其特定尺寸，通過電池本身來提高電池包整體的剛度。具體來說，比亞迪對電池單體進行改進，因為電池單體樣子很像刀片，所以取名刀片電池，可以使得電池包內(nèi)布置更多電池單體。同時，因為減少了電池包中橫梁或縱梁的使用，甚至可以不使用橫梁或縱梁，從而提高了電池包的空間利用率，進而提高整個電池包的容量、電壓以及續(xù)航能力?！暗镀姵亍钡拇_突破了人們對于磷酸鐵鋰電池的傳統(tǒng)認知。直流電源刀片電池工廠

在說比亞迪的刀片電池之前，我們先和大家普及一下關(guān)于新能源汽車電池的知識。功夫不負有心人，同樣是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪的“刀片電池”顛覆了人們對于它的認知，相比普通的磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片電池”能量密度提升了50%，系統(tǒng)能量密度達到了160Wh/Kg，已經(jīng)與鎳類三元鋰電池處在同一水平，制約磷酸鐵鋰電池的大短板被比亞迪所擊破，那其“刀片電池”就多面超過了鎳類三元鋰電池了，因為它的電池衰減更慢，更換周期的時間更長，并且制造成本低，這也是為何只有比亞迪敢提供電池終身質(zhì)保的原因。黃浦區(qū)磷酸鐵鋰刀片電池換一次多少錢得益于對外開放的供應鏈戰(zhàn)略，比亞迪將為更多的新能源汽車品牌提供刀片電池的定制化方案。

刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其多方位“碾壓”三元鋰電池的“超級優(yōu)勢”。位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的工廠。這里誕生了很多比亞迪的刀片電池產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備，更“隱藏”著多項高度保密的技術(shù)。

從正負極材料來說，目前市面上運用比較廣的車用動力電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但這兩大類動力電池則各有千秋。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。據(jù)悉，比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)不弱于“811”三元鋰電池，也就是說“刀片電池”在保留磷酸鐵鋰電池高安全性、高穩(wěn)定性、低成本的同時，達到了高級別三元鋰電池的能量密度。在鐵鋰電池本身的穩(wěn)定性上，刀片電池又做成了輕薄的長條形。

刀片電池的成本：低于三元鋰電池能使新能源汽車價格進一步下探，磷酸鐵鋰電池還有一大優(yōu)勢就是較低的生產(chǎn)成本，現(xiàn)在制造新能源汽車的企業(yè)，基本都將成本的大頭放在了電池身上。這樣的模式對消費者來說無疑是不夠劃算的，因為高成本的電池，必然會減少車輛其他方面的配置，并且后期過保后自行更換電池還要花費高昂的代價。所以這次比亞迪推出的“刀片電池”，降低新能源汽車成本這方面的意義也很重要。相關(guān)人員透露今年六月份將在深圳投產(chǎn)上市比亞迪“漢”，這款搭載“刀片電池”的車型續(xù)航里程達到了605km，百公里加速3.9秒，比較厲害的還是0.233的風阻系數(shù)，全球做到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車都不超過十臺。刀片電池極片長度約1000mm，條狀的正負極片。虹口區(qū)搭載刀片電池概念

刀片電池就像一組整齊排列的裁紙刀，由電池單體、電池模組和電池包三部分組成。直流電源刀片電池工廠

首先比亞迪新開發(fā)的“刀片電池”材料上使用了磷酸鐵鋰電池，要知道這次的刀片電池大有讓磷酸鐵鋰電池卷土重來的意思。曾經(jīng)因為能量密度的問題，導致磷酸鐵鋰電池沒法和三元鋰電池抗衡。但此次比亞迪的量產(chǎn)的“刀片電池”一舉將“漢”的續(xù)航提升到了600公里，光從這一點來看“刀片電池”和以能量密度著稱的三元鋰電池已經(jīng)沒有差距。之所以這次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”能將磷酸鐵鋰電池的續(xù)航提高到三元鋰電池的水平，并不是說比亞迪突破了物理化學的極限，而是在生產(chǎn)上使用了對結(jié)構(gòu)要求更高的新工藝。直流電源刀片電池工廠

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