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鉛酸蓄電池的充電原理： 1、放電中的化學(xué)變化 ：蓄電池連接外部電路放電時(shí)，稀硫酸即會(huì)與陰、陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng),生成新化合物硫酸鉛。經(jīng)由放電硫酸成份從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測(cè)得電解液中的硫酸濃度，亦即測(cè)其比重，即可得知放電量或殘余電量。2、充電中的化學(xué)變化：由于放電時(shí)在陽(yáng)極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛，會(huì)在充電時(shí)被分解還原成硫酸,鉛及二氧化鉛,因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已轉(zhuǎn)換到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被轉(zhuǎn)變成原來(lái)的活性物質(zhì)時(shí)，即等于充電結(jié)束，而陰極板就產(chǎn)生氫，陽(yáng)極板則產(chǎn)生氧，充電到較后階段時(shí)，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會(huì)減少，此時(shí)應(yīng)以純水補(bǔ)充之。常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。閥控蓄電池購(gòu)買

所有電池的內(nèi)阻都是越小好，內(nèi)阻越小，大電流放電能力越強(qiáng)，電能釋放越充分。任何電源都或多或少的具有一定的內(nèi)阻，為了提高帶負(fù)載能力，我們希望電源的內(nèi)阻越小越好。電阻r為汽車電瓶的內(nèi)阻，RL為負(fù)載，其與電瓶?jī)?nèi)阻r為串聯(lián)關(guān)系，流過(guò)r的電流與負(fù)載電流相等。假設(shè)r的大小不變，則負(fù)載電流越大，流過(guò)內(nèi)阻r的電流也越大，r兩端的電壓也就越高，從而使加在負(fù)載RL兩端的電壓減小，若內(nèi)阻上的壓降過(guò)大，甚至?xí)?dǎo)致RL無(wú)法獲得額定工作電壓而無(wú)法正常工作，故我們希望電瓶的內(nèi)阻越小越好，以便在帶動(dòng)重負(fù)載時(shí)，內(nèi)阻上不會(huì)產(chǎn)生明顯的壓降。電瓶的內(nèi)阻會(huì)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)而變大，尤其是快報(bào)廢的電瓶，內(nèi)阻明顯增大，此時(shí)雖然充滿電后電瓶電壓較高，但由于內(nèi)阻變得較大，一接上大電流負(fù)載，內(nèi)阻上便會(huì)產(chǎn)生較大的壓降，從而使負(fù)載兩端的電壓降低。鉛酸蓄電池哪里便宜蓄電池用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負(fù)極。

蓄電池的安裝是否符合規(guī)范，對(duì)蓄電池的使用使命影響非常大。安裝時(shí)沒(méi)有將蓄電池之間的連接器固定螺釘擰緊，接線柱與連接器之間接觸電阻增大，在充放電時(shí)將產(chǎn)生大量熱量而燒壞，造成整組蓄電池?fù)p壞;蓄電池溫度傳感器沒(méi)有安裝或安裝錯(cuò)誤，在溫度高時(shí)會(huì)因?yàn)闊o(wú)法調(diào)整充電電壓到合適值，蓄電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，造成 蓄電池?fù)p壞;開(kāi)通時(shí)沒(méi)有在監(jiān)控單元中調(diào)整蓄電池管理參數(shù)至合理值，造成蓄電池?fù)p壞。開(kāi)關(guān)電源涉及到蓄電池管理的參數(shù)有蓄電池容量、充電電流系數(shù)、均浮充電壓、一二次下電電壓、自動(dòng)均充的條件、溫度補(bǔ)償電壓，如果這些參數(shù)設(shè)置不合理，會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成影響。例如一二次下電電壓設(shè)置電壓過(guò)低，使蓄電池出現(xiàn)過(guò)放電甚至深度過(guò)放電現(xiàn)象，加劇蓄電池負(fù)極板硫酸化，將使蓄電池容量下降，使用壽命 縮短。蓄電池容量設(shè)置不正確，影響蓄電池充電電流，造成蓄電池充電電流過(guò)大而損壞。

松下蓄電池的容量，通常與下面幾個(gè)因素有關(guān)?極板的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。當(dāng)其它條件相同時(shí)，蓄電池的容量取決于極板的面積以及活性物質(zhì)的多孔性，故極板通常做得很薄。鉛蓄電池的極板厚度為1. 45- 3. 0mm,放電情況。當(dāng)蓄電池放電程度較大時(shí)，由于硫酸鉛析出量多，面使極板孔隙的截面積減小，從面造成硫酸滲入極板困難。因此，當(dāng)放電電流增大時(shí)，滲人極板孔隙內(nèi)的硫酸不足以補(bǔ)償單位時(shí)間內(nèi)所消耗的硫酸量，致使蓄電池的電壓迅速下降，而不能繼續(xù)放電。所以放電電流增大，蓄電池容量減小.電解液溫度。溫度降低時(shí)，由于粘度增大面使電解液滲入極板困難，同時(shí)溫度降低時(shí)，電解液電阻會(huì)增大而使電壓降低，所以蓄電池的容量將減小.電解液密度。加大電解液密度，可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)及電解液向極板內(nèi)活性物質(zhì)的滲透能力，并減少電解液的電阻，而使蓄龜池容量增加。但若是繼續(xù)加大電解液密度，將使其粘度增大，所以當(dāng)電解液密度超過(guò)某一數(shù)值時(shí)，電解液滲透速度反而會(huì)減小，且內(nèi)阻增大，極板硫化增加，使蓄電池容量減小.故只有當(dāng)電解液密度處于很好狀態(tài)時(shí)，蓄電池才能獲的大容量。車輛未啟動(dòng)時(shí)，避免長(zhǎng)時(shí)間使用車載電器（如大燈、多媒體系統(tǒng)），以防蓄電池虧電。

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問(wèn)題： 1.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 2.在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)ｉT(mén)補(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)造成不良影響。 3.在啟動(dòng)汽車時(shí)，不間斷地使用啟動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。 4.日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。干荷蓄電池的的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力。北京叉車蓄電池廠家

放電后的蓄電池如果不及時(shí)充電，極板上在放電中生成的細(xì)結(jié)晶的硫酸鉛。閥控蓄電池購(gòu)買

用密度計(jì)來(lái)檢測(cè)蓄電池的存電量也有一定的局限性。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時(shí)（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北、華北、華中、華南等）充足電時(shí)電解液的密度是多少？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日常或定期維護(hù)時(shí)注意補(bǔ)加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液，有時(shí)可以加入低濃度的的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不只會(huì)使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命，還會(huì)形成“密度高而存電少”的后果。在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見(jiàn)血而又方便快捷地檢測(cè)蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確。以前許多教科書(shū)將這種放電叉稱為“高頻放電計(jì)”是不妥的，因?yàn)楸粶y(cè)的蓄電池電流、電壓均為直流電，與“頻率”沒(méi)有關(guān)系。后來(lái)改為了“高率放電計(jì)”，尚可。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動(dòng)放電之外，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測(cè)，一般稱為“蓄電池檢測(cè)儀”較好。閥控蓄電池購(gòu)買

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