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事實上，比亞迪刀片電池并非電池材料的創(chuàng)新，而是通過改造電池包的設(shè)計與工藝，將電池包整體空間利用率由過去的40%提升至60%，因此體積能量密度比過去增加約50%，進而提升續(xù)航能力。在刀片電池發(fā)布之時，比亞迪（002594.SZ）公布了一段刀片電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同場競技的針刺試驗視頻。視頻中，刀片電池在被鋼針穿透的情況下無明火無冒煙，表面溫度保持在30～60℃；磷酸鐵鋰電池在同等條件下無明火但冒煙，表面溫度在200～400℃之間；三元鋰電池則直接起火、爆燃，表面溫度超過500℃。刀片電池壽命是三元鋰電池的3倍以上。上海第二代刀片電池快充影響

盡管刀片電池本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，并沒有在電池結(jié)構(gòu)上做出突破，然而通過重新布局，刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了 50%——相當于原來能跑 400 公里的車，現(xiàn)在可以一口氣跑 600 公里。如今，純電動車使用的動力電池多為鋰離子電池，根據(jù)電池正極材料的不同，又可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池等類型。而其中較為主流的，要數(shù)某品牌使用的三元鋰電池，和比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池（簡稱鐵鋰電池）。上海第二代刀片電池快充影響“刀片電池”曾被比亞迪內(nèi)部稱為“超級磷酸鐵鋰電池”。

從目前刀片電池量產(chǎn)后的情況來看，漢純電動版的續(xù)航里程長為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性讓磷酸鐵鋰電池重新回到了市場。當?shù)镀姵丶夹g(shù)與磷酸鐵鋰電池技術(shù)融合后，磷酸鐵鋰電池包的體積能量密度有了明顯的提升，從而在續(xù)航里程與安全性上實現(xiàn)了更好的平衡。刀片電池和所謂的刀片可真是不一樣呢！開個玩笑，刀片蓄電池內(nèi)部短路的幾率接近于零，它將會是我們比較安全，比較好的選擇呢。

比亞迪新能源乘用車在2019年電池成本約為0.85元/Wh，這其中主要是采用三元材料的電池。而換裝“刀片”磷酸鐵鋰電池后可以達到 0.6 元/Wh，如果一臺純電車型電池容量為60kWh，那么每輛車只在電池一項就能省出1.5萬元。這筆錢對于主機廠而言并不是個小數(shù)目，而我們在網(wǎng)上閱讀相關(guān)信息時卻很難看到直觀的表述，因為成本問題太過敏感，消費者真正關(guān)心的是，生產(chǎn)過程中節(jié)省出來的錢是否能在自己購車時表現(xiàn)出來，而主機廠的心思可能并不在這里。“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢。

疊片工藝實現(xiàn)了公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，創(chuàng)下業(yè)界水平。由于疊片工藝采用的是比亞迪完全自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案，也為刀片電池樹立起強大的技術(shù)壁壘。高精度的控制，對動力電池生產(chǎn)環(huán)境以及自動化、智能化提出全新挑戰(zhàn)。在弗迪電池重慶工廠內(nèi)，遍布生產(chǎn)車間的高精度傳感器，數(shù)以百計的機器人，以及全過程符合IATF16949&VDA6.3控制標準的品控體系等等，使得廠房設(shè)備硬件的自動化，設(shè)備與設(shè)備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產(chǎn)高效、品質(zhì)穩(wěn)定的后盾。刀片電池即使放在零下20度的嚴寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時的90%。上海第二代刀片電池快充影響

刀片電池被刺穿刀片電池能通過針刺測試，和鐵鋰電池自身的穩(wěn)定性質(zhì)分不開。上海第二代刀片電池快充影響

刀片電池壽命是三元鋰電池的3倍以上，刀片電池的等效里程壽命可突破120萬公里；瞬時放電電流高達800A，滿足高性能純電動汽車的開發(fā)需求。搭載刀片電池的漢EV，百公里加速快至3.9秒。而刀片電池則無視了傳統(tǒng)電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長，固定在電池包的邊框上。在刀片電池里，電池單體成為了結(jié)構(gòu)件的一部分，既是供電部件，又是電池包的梁。而在鐵鋰電池本身的穩(wěn)定性上，刀片電池又做成了輕薄的長條形，散熱面積更大，同時電池回路長，熱量不容易在電路上集中，因此被刺穿后也能保持穩(wěn)定的溫度，安全性能很好的提升。上海第二代刀片電池快充影響

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