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比亞迪開發(fā)的“刀片電池”看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。在每塊“刀片電池”內(nèi)，都包含有多個“刀片”。而每一個刀片里又被分成很多個容納腔，每個容納腔里都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯(lián)而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。刀片電池就像一組整齊排列的裁紙刀一直以來，成熟的動力電池由電池單體（CELL）、電池模組（Battery Module）和電池包（Pack）三部分組成，堆疊在一起顯得鼓鼓囊囊。刀片電池在口碑及性能上，均大幅超過其他品牌的磷酸鐵鋰電池，讓比亞迪漢EV銷量持續(xù)領(lǐng)跑。寶山區(qū)鉛酸刀片電池技術(shù)

目前的電動車主要搭載兩種電池，一種是鎳類三元鋰電池，而另一種則是比亞迪一直堅(jiān)守的磷酸鐵鋰電池。兩種電池都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，比如鎳類三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度高，但制造成本貴且電池衰減快，而磷酸鋰鐵電池的優(yōu)勢是制造成本低且電池衰減慢，但能量密度低，可見兩者的優(yōu)缺點(diǎn)正好是相反的，但對于電動車而言，重要的其實(shí)是續(xù)航表現(xiàn)。所以在很長的一段時間里，磷酸鐵鋰電池幾乎被所有車企拋棄了，它們紛紛掉頭研發(fā)鎳類三元鋰電池，原因就是它的能量密度太低。普陀區(qū)儲能刀片電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)刀片電池壽命是三元鋰電池的3倍以上。

不難理解，影響空間利用率的主要因素是模組和梁。因此，去掉模組和梁就能解決問題。沿著這個思路，比亞迪的工程師們創(chuàng)新性地想到：電芯本身是否既作為發(fā)電能量體又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了！電池包內(nèi)的空間利用率越高，體積比能量密度就越大。刀片電池方案使得電池包的空間利用率達(dá)到60%以上，較之前提升了50%。這就相當(dāng)于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。因此，比亞迪的旗艦車型漢EV，在擁有出色空間設(shè)計(jì)的同時，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了605KM。

“首先，刀片電池在生產(chǎn)環(huán)境上的要求就極為苛刻?！睂O總裁說，為了很大程度降低電池的短路率，他們提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關(guān)鍵工序上，能夠做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細(xì)）的顆粒不超過29個，這達(dá)到了與液晶屏生產(chǎn)車間相同的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)苛的環(huán)境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎(chǔ)”。據(jù)孫總裁介紹，生產(chǎn)刀片電池比較大的難點(diǎn)和亮點(diǎn)，主要集中在“八大工藝”。除疊片之外，刀片電池生產(chǎn)過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等其他工藝都達(dá)到了世界超級水平。當(dāng)?shù)镀姵丶夹g(shù)與磷酸鐵鋰電池技術(shù)融合后，磷酸鐵鋰電池包的體積能量密度有了明顯的提升。

中國新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)正日趨白熱化。今年6月，比亞迪奪回了中國新能源汽車銷量榜首，比亞迪隨即在7月31日宣布漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型（506km版）正式接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價20.98萬，安全是電動車比較注重的部分，電池作為電動車中心部件之一，其安全性，很大程度決定了電動車的安全性能基礎(chǔ)。在動力電池的300多項(xiàng)安全測試中，針刺測試是公認(rèn)比較苛刻的測試，堪稱電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”。針刺測試的結(jié)果對比明顯，比亞迪刀片電池針刺后，無明火、無煙，表面溫度只為30-60℃。刀片電池之所以震撼業(yè)界，正是因?yàn)樗陌踩苑浅：?，遠(yuǎn)超三元鋰電池。閔行區(qū)刀片電池對比

充電方面，刀片電池用33分鐘可將電量從10%充到80%。寶山區(qū)鉛酸刀片電池技術(shù)

事實(shí)上，比亞迪刀片電池并非電池材料的創(chuàng)新，而是通過改造電池包的設(shè)計(jì)與工藝，將電池包整體空間利用率由過去的40%提升至60%，因此體積能量密度比過去增加約50%，進(jìn)而提升續(xù)航能力。在刀片電池發(fā)布之時，比亞迪（002594.SZ）公布了一段刀片電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同場競技的針刺試驗(yàn)視頻。視頻中，刀片電池在被鋼針穿透的情況下無明火無冒煙，表面溫度保持在30～60℃；磷酸鐵鋰電池在同等條件下無明火但冒煙，表面溫度在200～400℃之間；三元鋰電池則直接起火、爆燃，表面溫度超過500℃。寶山區(qū)鉛酸刀片電池技術(shù)

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