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為了在車身底部空間有限的情況下，進(jìn)一步提升電池包的容量，刀片電池采用了CTP（Cell To Pack）設(shè)計(jì)思路，把電芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內(nèi)（省略了把電芯組裝成模組這一步）。這種設(shè)計(jì)能夠在保持電池包強(qiáng)度的前提下，省去了橫梁、縱梁以及各種螺栓等附件，從而提升了電池包殼體內(nèi)部的空間利用率，實(shí)現(xiàn)電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏鹊奶嵘?。于是刀片電池在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程。另外，輕薄的長(zhǎng)方體電池可以帶來(lái)很好的散熱效果。刀片電池又做成了輕薄的長(zhǎng)條形，散熱面積更大，同時(shí)電池回路長(zhǎng)。奉賢區(qū)新一代刀片電池生產(chǎn)

刀片電池的的電芯結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以先簡(jiǎn)單把電芯看作是一個(gè)小“模組”，里面包含有多個(gè)極芯，極芯之間再采用串聯(lián)或者并聯(lián)的方式連接，當(dāng)然也可以極端地做成單極芯，不過(guò)兩種方式難度都不小。如果采用多極芯串聯(lián)升壓，那考慮到內(nèi)部密封以及極芯間連接精密度，制造工藝的難度較多個(gè)短電芯串聯(lián)要大很多。如果使用單極芯工藝，那對(duì)于如此長(zhǎng)的極芯而言，加工過(guò)程中要考慮極片或卷繞的對(duì)齊度、平整度等問(wèn)題，目此外還要解決電芯排氣、循環(huán)、輥壓、一致性等問(wèn)題，前對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都不是易事。松江區(qū)儲(chǔ)能刀片電池代理商刀片電池整體來(lái)看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。

大尺寸疊片工藝，奠定刀片電池的高性能基礎(chǔ)，傳統(tǒng)動(dòng)力電池以卷繞的形式生產(chǎn)電芯，而刀片電池采用疊片工藝。相比卷繞結(jié)構(gòu)，疊片結(jié)構(gòu)有著更均勻一致的電流密度、優(yōu)良的內(nèi)部散熱性能、更適合大功率放電。因此刀片電池有著更好的循環(huán)特性、安全特性和能量密度。就如同同樣大小的箱子里，一個(gè)裝滿乒乓球，一個(gè)裝滿直尺，我們可以輕松地想象出疊片工藝對(duì)空間利用率的幫助。這也使得刀片電池克服了磷酸鐵鋰材料天生能量密度低的劣勢(shì)。具體到刀片電池的疊片工藝，比亞迪將正極片、負(fù)極片，先模切裁斷成單片，在隔膜中按照設(shè)定的層數(shù)疊成極芯，并通過(guò)熱壓將極片與隔膜固定。

2020年3月29日，比亞迪對(duì)外公布了“刀片電池”順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。中國(guó)科學(xué)院院士分析指出，“刀片電池”的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，并且評(píng)價(jià)其在“針刺試驗(yàn)”中的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。除此之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。例如，配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時(shí)涂布，涂布寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性。刀片電池不但能明顯地提高安全性，還能提高電池的循環(huán)等綜合性能。

電池電芯生產(chǎn)技術(shù)是動(dòng)力電池廠商的技術(shù)，主要涉及到攪拌、涂布、碾壓、切模、分條、卷繞等工序。刀片電池之所以性能出眾，是由于它創(chuàng)新地將電芯做成了又薄又長(zhǎng)的“刀片”狀，并且在封裝電池包的過(guò)程中取消了電池模組，由電芯直接排列成包。這種看似簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，給生產(chǎn)工藝帶來(lái)不可想象的改變。而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。刀片電池即使放在零下20度的嚴(yán)寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時(shí)的90%。浦東新區(qū)刀片電池供應(yīng)商

刀片電池憑針刺測(cè)試一戰(zhàn)成名，把天賦的安全本事，通過(guò)后天的科技加持，提升到了獨(dú)步江湖的地位。奉賢區(qū)新一代刀片電池生產(chǎn)

目前，比亞迪是全球產(chǎn)能比較大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣應(yīng)用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等新能源領(lǐng)域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車在全球已累計(jì)交付超過(guò)83萬(wàn)臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，刀片電池就是很好的例證。而且被很多人忽略的一點(diǎn)是，電池能量密度其實(shí)可以從兩個(gè)維度來(lái)定義。一是單位重量?jī)?nèi)的能量密度，也就是工信部所采用的維度，直接關(guān)系到能獲得多少補(bǔ)貼，也在一定程度上影響著車輛的續(xù)航。而另一個(gè)，是單位體積內(nèi)的能量密度，這個(gè)維度不在工信部的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但同樣會(huì)影響到車輛的續(xù)航能力。奉賢區(qū)新一代刀片電池生產(chǎn)

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