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相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的部分高級(jí)轎車已經(jīng)開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。柴油機(jī)特點(diǎn)如下：1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。2、可依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的較佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。柴油機(jī)特點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。單缸28馬力柴油機(jī)

為什么柴油機(jī)能做到50%以上熱效率？柴油機(jī)的活塞在燃油完全燃燒前只移動(dòng)了很小的距離，這樣的結(jié)果就是柴油機(jī)的燃燒火焰有更多的時(shí)間在推動(dòng)活塞下行，轉(zhuǎn)化為更多的有用功和更大的扭矩。而汽油機(jī)上，如果活塞在遠(yuǎn)離上止點(diǎn)后還有燃燒在發(fā)生，而這部分火焰就只能推動(dòng)活塞很短的距離，如果更靠近上止點(diǎn)，就可以推動(dòng)活塞運(yùn)行更長(zhǎng)的距離。所以汽油機(jī)如果擁有柴油機(jī)的瞬燃特性也能較大化扭矩輸出。事實(shí)上柴油機(jī)更傾向于長(zhǎng)行程小缸徑，汽油機(jī)則更傾向于大缸徑短行程，因?yàn)榕ぞ丶戳距離，所以在柴油機(jī)應(yīng)用中，不但有更大的力，還有更長(zhǎng)的距離（更長(zhǎng)的曲軸曲柄）來(lái)放大這個(gè)力，這些都轉(zhuǎn)化為更大的扭矩。單缸28馬力柴油機(jī)柴油機(jī)的散熱風(fēng)扇是柴油機(jī)能否正常散熱的重要設(shè)備。

傳統(tǒng)柴油機(jī)噪音大，跟噴油的控制也有一定關(guān)系。柴油機(jī)天生就是“缸內(nèi)直噴”，但傳統(tǒng)的柴油機(jī)噴油控制并不準(zhǔn)確，混合氣體的濃度、燃燒緩急沒(méi)辦法控制，所以也會(huì)產(chǎn)生更大的噪音，燃燒也不充分，以前的柴油車噴黑煙是很常見(jiàn)的事，容易造成污染。壓縮比高，空氣壓力自然會(huì)變大，特別是燃燒以后，產(chǎn)生的氣體壓力要比汽油機(jī)大很多。所以，我們常常聽(tīng)到柴油機(jī)“噠噠噠”的聲音，就是不斷在氣缸里爆裂的聲音。燃燒壓力大，排氣時(shí)噪音也會(huì)更大。現(xiàn)在先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)，已經(jīng)大幅改進(jìn)，引入電子控制，噴油準(zhǔn)確度非常高，真正實(shí)現(xiàn)像汽油車的“缸內(nèi)直噴”的效果，燃燒更充分，更環(huán)保，噪音也得到一定的控制。

燃油供給系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時(shí)，就應(yīng)清理雜物1次或更換一次，并對(duì)油箱和各輸油管道進(jìn)行系統(tǒng)清洗。特別是針對(duì)電控共軌系統(tǒng)，由于高壓精確噴射，燃油系統(tǒng)的偶件精度高，配合間隙小，對(duì)燃油濾清器的過(guò)濾效率和水分離效率都提出了更高的要求。目前都使用兩級(jí)式過(guò)濾系統(tǒng)，一級(jí)油水分離器，一級(jí)柴油精濾器，水分離效率要求大于95%，顆粒過(guò)濾效率3－5微米過(guò)濾效率大于98.6%。在日常保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)異常，或行駛里程和時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定，需及時(shí)更換。在季節(jié)過(guò)渡換油時(shí)，應(yīng)對(duì)整個(gè)燃油供給系統(tǒng)的各零部件進(jìn)行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時(shí)的沉淀凈化處理。冷卻液是柴油機(jī)散熱的關(guān)鍵。

柴油機(jī)、汽油機(jī)燃料不一樣，點(diǎn)火方式不一樣、工作原理不一樣。柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發(fā)；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發(fā)。柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作原理也不同，柴油機(jī)點(diǎn)火方式是壓燃式，汽油機(jī)點(diǎn)火方式是點(diǎn)燃式。柴油機(jī)的壓縮比一般在16-22之間，高的能達(dá)到26；而汽油機(jī)的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達(dá)到14。一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其熱效率就高，但為什么汽油機(jī)的壓縮比這么低呢？主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油和空氣的壓縮就會(huì)過(guò)于猛烈，被火花塞點(diǎn)燃后燃燒就會(huì)過(guò)于猛烈，形成爆燃。爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害極大，所以在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，為避免爆燃會(huì)把壓縮比控制在較低的范圍內(nèi)。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為許多新轎車的動(dòng)力裝置。單缸28馬力柴油機(jī)

當(dāng)散熱風(fēng)扇不能正常工作時(shí)，柴油機(jī)的散熱效率下降很容易造成柴油機(jī)溫度過(guò)高引發(fā)各種其他問(wèn)題。單缸28馬力柴油機(jī)

柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程快結(jié)束活塞快到上止點(diǎn)的時(shí)候，噴油泵通過(guò)增壓將油壓提高到10Mpa以上，再通過(guò)圖中的噴油器高壓噴射出來(lái)，柴油瞬間分散成數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的細(xì)小油霧噴入氣缸，在極短的時(shí)間內(nèi)和壓縮后的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說(shuō)，柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)形成混合氣?；旌蠚庑纬傻耐瑫r(shí)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時(shí)缸內(nèi)的氣壓可以達(dá)到6-9Mpa，溫度可以在2000k-2500k，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了柴油的自燃溫度，有溫度有空氣瞬間發(fā)生燃燒，連點(diǎn)火都省了，在燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸做功輸出動(dòng)力，廢氣同樣通過(guò)排氣門排出氣缸。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好且柴油機(jī)無(wú)需電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)，這方面的故障自然就沒(méi)有。單缸28馬力柴油機(jī)