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根據(jù)刀片電池的特性，比亞迪工程師對(duì)動(dòng)力電池的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了再創(chuàng)新，告別了傳統(tǒng)的切模、分條工序，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性。同時(shí)，刀片電池的生產(chǎn)過(guò)程摒棄了卷繞工藝，采用疊片工藝進(jìn)一步提升了電池包的空間利用率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，由于鋰離子電池的化學(xué)特性，電池電芯的生產(chǎn)必須在極端純凈的環(huán)境中完成，否則雜質(zhì)混入材料，輕則會(huì)引起電池鼓包、膨脹，重則會(huì)引起自燃。為較大程度避免雜質(zhì)進(jìn)入電芯引發(fā)內(nèi)短路，某電池重慶工廠不但要求恒溫、干燥、空氣三級(jí)過(guò)濾，還對(duì)粉塵進(jìn)行了“整體萬(wàn)級(jí)，局部百級(jí)”的分級(jí)管控——在關(guān)鍵工序上能夠做到一立方米空間5微米（頭發(fā)絲1/20粗細(xì)）的顆粒不超過(guò)29個(gè)，達(dá)到了與液晶屏生產(chǎn)車(chē)間相同的標(biāo)準(zhǔn)。刀片電池在電池包強(qiáng)度、續(xù)航能力、使用壽命、充放電功率、低溫性能等方面構(gòu)建起的多位一體綜合優(yōu)勢(shì)。上海磷酸鐵鋰刀片電池結(jié)構(gòu)

能量密度提升之后，面臨的一個(gè)問(wèn)題就是安全性可能降低，所以比亞迪將“刀片電池”的穿刺試驗(yàn)對(duì)外公布了，可以看到三元鋰電池在被刺穿瞬間出現(xiàn)了激烈的化學(xué)反應(yīng)，內(nèi)部電解質(zhì)開(kāi)始燃燒，表面溫度迅速達(dá)到了500℃，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池則產(chǎn)生了大量白煙，同時(shí)溫度也高達(dá)200-300℃，而比亞迪的“刀片電池”在被刺穿后無(wú)煙無(wú)火，且表面溫度只有30-60℃。這意味著搭載比亞迪“刀片電池”的車(chē)，在面對(duì)劇烈撞擊時(shí)，電池不會(huì)因此發(fā)生起火，對(duì)車(chē)主造成二次傷害。閔行區(qū)直流電源刀片電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)刀片電池即使放在零下20度的嚴(yán)寒環(huán)境下，放電能力也至少是常溫時(shí)的90%。

5年以后，充電配套設(shè)施會(huì)比現(xiàn)在好得多——公司、家里、商場(chǎng)、高速公路都有充電樁，沒(méi)有必要為保證續(xù)航，讓汽車(chē)搭載那么多電池。從實(shí)用角度講，如果是個(gè)人使用，新能源車(chē)?yán)m(xù)航在三四百公里就足夠了。使用耐高溫和具有絕緣性能的高溫陶瓷涂層，使得電芯內(nèi)部短路概率極低；電池包方面，減少了結(jié)構(gòu)件，并且線束排布簡(jiǎn)單，降低外部短路的概率。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還公布了“刀片電池”和三元鋰電池的針刺穿透測(cè)試對(duì)比。紋絲不動(dòng)的“刀片電池”和劇烈燃燒的三元鋰電池，讓人印象深刻。

刀片電池采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，電芯在成組時(shí)跳過(guò)模組，電芯單體既是能量件又是結(jié)構(gòu)件，當(dāng)上百片電芯排列在一起時(shí)，電池包的整體強(qiáng)度很好的提升。由于電池包設(shè)計(jì)在底盤(pán)中間位置，因此這也會(huì)提升底盤(pán)的剛性，車(chē)輛的操控性能由此得到提升。電動(dòng)車(chē)的車(chē)重和續(xù)航是“天敵”，結(jié)構(gòu)件減少能夠幫助車(chē)輛減重，有利于提升續(xù)航。說(shuō)到續(xù)航，這是以往磷酸鐵鋰電池的短板，不過(guò)由于刀片電池在體積能量密度上提升了50%以上，整體續(xù)航能力完全不遜于主流三元鋰電池。搭載刀片電池的漢EV續(xù)航里程高可達(dá)605公里（NEDC工況），就是很好的明證。生產(chǎn)刀片電池大的難點(diǎn)和亮點(diǎn)，主要集中在“八大工藝”。

比亞迪刀片電池橫空出世，一舉征服了讓三元鋰電池望而生畏的針刺穿透測(cè)試，因此成為動(dòng)力電池界的明星。前不久，作為刀片電池目前生產(chǎn)基地，比亞迪旗下弗迪電池重慶工廠首度向媒體開(kāi)放，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的實(shí)地探訪，讓外界直觀了解了刀片電池登峰造極的制造工藝。位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池全球唯生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH，是一個(gè)擁有精益化、自動(dòng)化、信息化體系的電池工廠。這里誕生了比亞迪獨(dú)有的刀片電池，至今仍隱藏著多項(xiàng)高度保密的動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)。刀片電池克服了磷酸鐵鋰材料天生能量密度低的劣勢(shì)。閔行區(qū)直流電源刀片電池結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

比亞迪的“刀片電池”顛覆了人們對(duì)于它的認(rèn)知。上海磷酸鐵鋰刀片電池結(jié)構(gòu)

目前，比亞迪是全球產(chǎn)能比較大的磷酸鐵鋰電池廠家。除新能源車(chē)和軌道交通以外，比亞迪的電池還廣應(yīng)用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等新能源領(lǐng)域。如今，配備了比亞迪電池的新能源汽車(chē)在全球已累計(jì)交付超過(guò)83萬(wàn)臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在不斷持續(xù)尋求創(chuàng)新突破口，刀片電池就是很好的例證。而且被很多人忽略的一點(diǎn)是，電池能量密度其實(shí)可以從兩個(gè)維度來(lái)定義。一是單位重量?jī)?nèi)的能量密度，也就是工信部所采用的維度，直接關(guān)系到能獲得多少補(bǔ)貼，也在一定程度上影響著車(chē)輛的續(xù)航。而另一個(gè)，是單位體積內(nèi)的能量密度，這個(gè)維度不在工信部的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，但同樣會(huì)影響到車(chē)輛的續(xù)航能力。上海磷酸鐵鋰刀片電池結(jié)構(gòu)

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